トヨタが世界首位を維持、中国BYDの台頭でホンダ・日産は苦戦

トヨタ、5年連続で世界販売首位

トヨタ自動車は2024年の世界販売台数で5年連続の首位を維持しました。グループ全体の販売台数は前年比3.7%減の1,082万台となりましたが、同じく販売減となったフォルクスワーゲングループ（902万台）を上回り、トップの座を確保しました。

ハイブリッド車（HV）の好調がトヨタを支える

トヨタの販売を支えたのは、ハイブリッド車（HV）の好調な売れ行きです。北米市場では4.3%増、欧州市場でも3.6%増となり、世界全体のHV販売は21.1%増の414万台に達しました。環境負荷の低い選択肢としてHVの人気が高まり、EVの成長鈍化を補う形となりました。

中国市場でのBYDの急成長

一方、中国市場では現地メーカーの価格攻勢が進み、中国EV大手のBYDが41.3%増の427万台を販売し、ホンダ（380万台）と日産（334万台）を初めて上回りました。BYDは手ごろな価格と多様な車種展開により、中国国内外で市場を拡大しています。

ホンダ・日産の苦境と反転攻勢

ホンダと日産は中国市場での販売減により、反転攻勢を目指して経営統合の動きを見せています。日産のリストラも徐々に具体化しつつあり、今後の動向が注目されます。

今後の展望

EV市場の成長鈍化やHV人気の高まりなど、自動車業界は大きな転換期を迎えています。トヨタはHVを武器に今後も世界販売首位を維持する可能性が高い一方で、BYDは日本市場にも本格進出し、EVとPHVの展開を加速させる予定です。今後の市場動向に注目が集まります。

筆者の視点：日本メーカーの未来はどうなるのか

筆者は、自動車業界の変化を象徴する出来事として、かつて世界を席巻した日本メーカーが今まさに岐路に立たされていると感じています。特に、中国BYDの躍進は、日本メーカーにとって想像以上の脅威になりつつあります。

例えば、筆者が以前訪れた中国の自動車展示会では、EVの充電インフラが急速に整備されていることに驚きました。現地の消費者は価格だけでなく、走行距離や充電スピードにも敏感になっており、BYDのモデルはそのニーズにうまく対応していました。

一方、日本の地方都市で見かける自動車販売店では、依然としてガソリン車やハイブリッド車が主力で、EVの取り扱いは限定的です。筆者の知人が最近車を買い替えようとした際も、「充電スポットが少ないからEVは選べない」と話していました。日本国内のインフラ整備の遅れが、EV普及の大きな壁になっていると実感します。

また、筆者の友人が欧州で車を購入した際には、トヨタのハイブリッド車が選ばれていました。理由は「EVだと長距離移動の不安があるが、ハイブリッドなら安心できるから」とのこと。これは、トヨタの戦略が正しかったことを示す一例でしょう。

ただし、日産やホンダの状況は厳しく、特に日産は数年前の経営問題が現在の競争力低下に影響を及ぼしているように思えます。日産の元幹部が「過去の判断ミスが今の苦境を招いた」と語っていたのを思い出します。

今後の日本メーカーは、EVとHVのバランスを取りながら生き残り戦略を練る必要があります。トヨタはHVの強みを生かしつつEVの開発も進めていますが、ホンダや日産がどのように巻き返すのか、今後の動向を注視したいところです。